Baby Car ¨El automóvil plegable¨(the folding car)

El Baby Car es un vehículo innovador que nace producto de las necesidades del tráfico urbano actual, tomando como claves la seguridad, la comodidad, la practicidad, el dinamismo y la ecología. Para ello, el Baby Car responde a todas estas necesidades como un auto híbrido biplaza, con un amplio espectro visual, con una motorización de tipo híbrida de modo de bajar los índices de polución y mejorar la economía en el consumo, manejando alturas que aumenta la seguridad del pasajero y del entorno, con dimensiones acotadas permitiendo un mejor desplazamiento por zonas de tráfico denso pero sin limitar la comodidad del usuario y con un sistema de pliegue el cual permite reducir su espacio al estacionarlo. Este proyecto, es adaptable a cualquier zona urbanizada y densamente poblada del planeta, abriendo así nuevos mercados con un producto de consumo masivo que no está siendo explotado en la actualidad, pero que se perfila con una óptima perspectiva en un presente próximo.
Más información en:

http://www.youtube.com/watch?v=WfyDAscfkNQ

http://www.youtube.com/watch?v=Z6EvwtZSjGg

http://espaciocoches.com/2008/11/baby-car-el-auto-plegable-diseo-argentino.html

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2209402/Baby-Car:-el-coche-plegable.html

Automóvil híbrido popular y nacional ¨Criollo¨

En la Argentina siglo XXI, gran parte de la población debe trasladarse para desempeñar sus tareas cotidianas en medios de transporte inseguros, incómodos y poco eficientes. A causa de estos factores muchas personas se ven obligadas a adquirir vehículos, como motocicletas o automóviles usados, que pueden resultar más o igual de inseguros que los propios medios de transporte público.
El Proyecto del vehículo híbrido popular y nacional denominado Criollo, surge de la necesidad de adquirir un medio de motorización personal para aquellos usuarios que frecuentan el transporte masivo. Debido a su poder adquisitivo, la gente que se traslada de esta manera se encuentra excluida de posibilidades de poder viajar cómodo, seguro y confortable en un vehículo de su propiedad ya que no existen propuestas que satisfagan esta necesidad.
Para la fabricación de este automóvil se opta por elegir la versión sedan del 133 que desarrollaron SEAT y FIAT en la década del 70 ya que el mismo alberga las cualidades necesarias para el vehículo que se propone construir, mediante el denominado modelo de sustitución de las importaciones.
La construcción de este vehículo es más simple que la de un auto convencional ya que se remplaza el motor a combustión interna convencional de tracción mecánica directa a las ruedas, por un motor eléctrico. De esta manera, la cantidad de partes intervinientes en el producto se simplifican notablemente.
Ventajas.
* Tiene una relación de consumo 1 de 8 en comparación a un vehículo de combustión interna.
* No es necesario detener el vehículo para recargar las baterías.
* Sigue utilizando combustibles convencionales accesibles para el usuario
* La actual tecnología de baterías de Litio genera mayor autonomía.
* El motor es silencioso, confiables desarrollando mayor aceleración.
* El motor generador funciona con gas natural que no contamina el medio ambiente.
* Se utilizan menos cantidad de partes en su fabricación al poseer un sistema de motorización eléctrica
* El vehículo se ajusta a los requisitos actuales de seguridad necesarios para circular.

Desventajas.
* Alto costo inicial para la producción en serie, falta de financiamiento.
* Costos de producir localmente componentes que actualmente se deben importar.

Moto Electrica Tango ¨La promesa no nata¨

La causa que hace que ciertos proyectos no prosperen, puede deberse comúnmente a problemas financieros. Podrán comprender claramente a que me estoy refiriendo aquellos que vienen sorteando las diversas crisis económicas que nos azotaron en el transcurso de los últimos treinta años. En este proyecto en particular, donde no faltaron las reiteradas apariciones de inversionistas y empresas interesadas que amablemente brindaron su apoyo, da a entender claramente que el problema del cese de actividades en el desarrollo de la moto eléctrica argentina Tango no se debió a problemas de financieros sino que fue debido a la inoperancia en la toma de decisiones. El producto que pudo haber sido el primer vehículo eléctrico argentino fue destrozado al igual que las ilusiones de miles de personas, que durante dos años se encontraron expectantes viendo videos y bocetos conceptuales que mostraban los avances del proyecto en el cual confié. Por carencia de criterio y profesionalismo en la toma de decisiones, todos aquellos que habíamos seguido la evolución desenfrenada y participamos activamente en el proyecto Tango, sufrimos un quiebre desgarrador al ver el video casero en donde un supuesto pseudo prototipo de moto Tango de telgopor compite con una mountanbike por las calles de la localidad de Moreno. A mi sano juicio creo que la falta de conocimientos en la materia diseño industrial de algunos de los integrantes que argumentaban tenerlo, asfixiaron el proyecto del vehículo nacional en el que habíamos trabajado y en el cual habíamos puesto nuestro esmero hasta que fue abolido por la ignorancia. Al día de hoy, siguen comunicándose conmigo, (quien soy el que dio la cara frente al proyecto durante varios meses), empresas, entidades y particulares para preguntarme si pueden colaborar con aquella moto que tanta expectativa había causado en la gente. Luego de varios meses de haber abandonado el proyecto por las causas antes mencionadas, solo resta mostrarle a todas las personas que confiaron, respaldaron y se ilusionaron al igual que yo con tener un medio de motorización ecológico y económico argentino, las representaciones digitales que realicé con el modelado de las partes que pudieron haber sido las matrices que hicieran realidad la moto eléctrica Argentina. Me consuelo considerando esta ingrata experiencia como una etapa de aprendizaje más en mi vida profesional.

Proyecto Nach 1

En Diciembre de 2005, fui convocado por el Arquitecto Miguel Angel Bravo para iniciar el proyecto Nach 1. Para esto, él ya llevaba años investigando y desarrollando sin éxito diversas propuestas que no satisfacían sus perspectivas del vehículo. Mi misión en el proyecto, consistió en bajar al papel los primeros bocetos del vehículo respetando la idea conceptual de Miguel Angel, considerando las medidas y las proporciones de acuerdo a la plataforma preestablecida en ese entonces. Luego Lucas Lopez comenzó con el modelado 3D del vehículo basado en los bocetos realizados por mi y aprobados por Bravo. Con la misma metodología desarrollamos los accesorios, entre los que se pueden mencionar las butacas y el volante, con los que luego sería equipado el Nach 1. Más información en www.arqbravodesign.com.ar

Bocetos

Si bien en la Argentina el diseño industrial a venido teniendo un incremento de adeptos con el transcurso de los años, una de las herramientas esenciales de esta disciplina como lo es el boceto a mano alzada fue erradamente perdiendo participación a la hora de comenzar un proceso de diseño, limitándose solo a la fase inicial del mismo. La riqueza de esta herramienta está siendo erróneamente opacada por el modelado 3D el cual se debe entender como una herramienta más y no la solución a los males al entablar un proceso de diseño. Como reflexión del caso doy muestra de algunos trabajos que persisten pese a la era del modelado 3D.